6月8日，在集度首款汽車機器人概念車ROBO-01發(fā)布會上，集度CEO夏一平回答媒體提問時如是說。作為下一代智能汽車的首個完全體，集度ROBO-01概念車憑借在美學、科技、安全三大領域的革新，創(chuàng)生汽車機器人新物種，滿足用戶在智能汽車3.0時代對智慧出行、智能助手和智能空間的極致體驗需求。集度也致力于打造一臺在性能和質量上完全達到當前電動汽車頂級水準，但在智能化上又能夠遙遙領先一代的智能汽車。
電動化改變的是汽車動力的供能方式，智能化改變的則是汽車的產(chǎn)品屬性。AI的逐步成熟將對汽車帶來顛覆性變化，汽車將由傳統(tǒng)的機械體，變?yōu)閾碛袕姶笥嬎隳芰Φ闹悄荏w。在汽車智能化的賽道上，特斯拉一直是人們關注的焦點。對特斯拉而言，這次狼好像真的來了!
美學革命：下一代設計語言——機器人美學
對于智能電動汽車的設計，特斯拉以“第一性原理”為工程設計原則，一系列革命性的設計元素，如無中網(wǎng)封閉前臉、無按鍵中控屏、前備箱等深受新世代消費者歡迎，也成為眾多品牌爭相模仿的范本。當下的智能電動汽車，幾乎每一輛都有特斯拉的影子，都能找到“特斯拉元素”。
智能汽車3.0時代，帶來了設計語言全面革新的契機。隨著AI發(fā)揮越來越大的作用，汽車設計不僅要構建舒適的移動空間，更要帶來人與汽車共情、共生的交互體驗。作為全球首款汽車機器人，集度ROBO-01概念車的“機器人美學”，以未來主義、機器人化、共情完整體現(xiàn)了下一代智能汽車的優(yōu)雅與力量，實現(xiàn)了對當前主流設計語言的超越和迭代，讓世人看到，“原來汽車還可以是這樣”。
對于消費者來說，汽車駕駛艙一塊或多塊大屏已不新鮮，突破想象力和視聽享受的極限才是用戶對極致體驗的追求。
ROBO-01概念車為行業(yè)帶來獨特的3D無界一體化超清大屏，作為人機感應交互的主窗口。更大的屏幕也意味著更少的物理按鍵，集度不僅取消了中控按鍵、換擋桿、左右撥桿，甚至也取消了車外門把手等大量的物理操作，并通過AI語音讓用戶在車內就能做到可見即可說、可觸即可控。最直接簡單的自然交流方式、更少的物理操作模式，以及主副駕蝶翼門、后排對開門、無痕側窗等設計極具眼球效應，都呈現(xiàn)出了未來主義的汽車設計方向。
在車輛形態(tài)設計方面，集度跳出了固有的汽車設計樊籬，充分展示機器人化的設計語言。比如，集度采用了眾多主動可變形結構：前機蓋“跳燈式”雙升降激光雷達、Robowing主動升降尾翼、升降衛(wèi)星音箱、自適應天鵝頸0重力座椅、可折疊U型方向盤等等，一改過去傳統(tǒng)產(chǎn)品形態(tài)，讓汽車變得如機器人一般更加靈活多變。
值得一提的是，作為集度主動式可變形結構的代表，ROBO-01概念車所搭載的可折疊U型方向盤，采用了領先的線控轉向技術。在自動駕駛狀態(tài)下，U型方向盤主動折疊，配合自適應天鵝頸0重力座椅的智能調節(jié)，帶給用戶更舒適、更大的愜享空間。
在車身顏色和燈光語言的設計上，集度激活汽車機器人的共情基因。ROBO-01概念車重構了車輛顏色視覺，星河紫、星云灰、星瓷白三種車身顏色塑造了汽車機器人的"個性化皮膚"。更為獨特的是，所謂的個性化皮膚，其實每種創(chuàng)新顏色均由5種顏料技術涂層和油漆分層組成，在自然光下折射出豐富精致的色調，展示了汽車機器人的獨特特征。
而共情的理念則集中體現(xiàn)為人與車的交互，乃至車與外界的互動。比如說，車外的交互式AI像素大燈就能以燈語的形式傳達車輛AI的自主思考，對車外的行人引導、車輛的自動駕駛狀態(tài)等，都能夠通過不同的燈語展現(xiàn)給外界。
集度“機器人美學”首次完整呈現(xiàn)了下一代智能汽車的美，一種當下稀缺、穿越未來的驚鴻氣質，讓人感嘆汽車機器人動了傳統(tǒng)設計理念的DNA。
不過，智能汽車3.0時代全新賽道上，要創(chuàng)造和“特斯拉們”完全不同的全新物種，離不開硬核技術和冗余安全的“內在美”。
技術革命：下一代進化模式——SIMUCar+JET
與傳統(tǒng)汽車交付即終點的機械思維不同，智能電動汽車的交付只是起點。特斯拉開創(chuàng)并引領的整車OTA技術，可以在全生命周期通過在線升級的方式更新智能駕駛、智能座艙軟件體驗，讓汽車產(chǎn)品最終變成了一臺可以不斷進化的智能終端。
隨著AI驅動的智能汽車3.0時代來臨，汽車最終將成為一個智能生命體。這就要求，下一代智能汽車必須具備自我成長能力，而不是依賴OTA。和“特斯拉們”相比，集度徹底解耦軟硬件，創(chuàng)造了特有的研發(fā)模式、進化模式，最終帶來顛覆性的產(chǎn)品體驗。
首先，集度首創(chuàng)SIMUCar(軟件集成模擬樣車)研發(fā)流程，顛覆汽車硬件先行、軟件滯后的傳統(tǒng)開發(fā)模式，將汽車機器人最核心的智駕和智駕軟件開發(fā)前置，并且新車交付即可帶給用戶領先的智能化體驗。這種獨特的內在靈魂培養(yǎng)模式，讓集度汽車機器人研發(fā)周期比行業(yè)平均進度提前15個月，且交付即滿配。
其次，在整車進化能力方面，集度自研全域融通的高階自動駕駛智能化架構JET，徹底數(shù)字化一輛車。這一領先的架構，融合了電子電氣架構EEA和SOA操作系統(tǒng)，可承載高階自動駕駛核心功能和AI能力，實現(xiàn)全域融通(域間&域內)。與此同時，依托吉利浩瀚SEA智能化體驗平臺，能夠保證集度整車技術上的持續(xù)進化和領先。
因此，集度汽車機器人的初始能力和進化速度將大幅超越同級。比如說，當“特斯拉們”還在專注智能輔助駕駛的研發(fā)時，集度汽車機器人交付即具備多場景下高階自動駕駛能力;AI算法本地化，帶來業(yè)界最快的毫秒級離線語音交互體驗;獨特的3D人機共駕地圖能夠真實還原數(shù)字世界，讓汽車機器人的感知跑在三維地圖上.....
可以預見，革命性的研發(fā)模式和進化模式，讓“后來者”集度反倒擁有強大的后發(fā)優(yōu)勢，能率先將更多前瞻技術、產(chǎn)品、功能持續(xù)量產(chǎn)。目前，以OTA實現(xiàn)的季更和月更的進化頻率，或被集度汽車機器人憑借自我進化，一步帶入周更時代。當然，這種“集度速度”，須建立在硬核的安全基石上。
安全革命：下一代智駕方案——雙系統(tǒng)真冗余
作為自動駕駛領域的先鋒之一，特斯拉奠定了視覺感知的解決方案，并依靠強大算力、先進算法和海量數(shù)據(jù)，向高階自動駕駛極速迭代，最新的FSD Beta版已經(jīng)進化到Beta10.12版本。而更多車企為了規(guī)避特斯拉的先手優(yōu)勢，基本采用激光雷達多傳感器融合方案，爭取做到同臺競爭。
盡管視覺和激光雷達多傳感器融合兩大路線進步飛速，且已經(jīng)是全球主流的技術發(fā)展路徑。但是，自動駕駛相關的安全事故屢屢發(fā)生，引起人們對智駕安全的焦慮。時至今日，全新的或許也是更完美的方案出現(xiàn)了，集度并未在視覺和激光雷達之間做選擇題，而是開辟第三條道路，推出全球首個可量產(chǎn)、真冗余的高階自動駕駛系統(tǒng)。
集度汽車機器人搭載了“視覺+激光雷達”兩套自動駕駛解決方案，雙系統(tǒng)相互獨立，互為冗余，最大限度降低自動駕駛事故發(fā)生率。目前，該系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)高速、城市、泊車三域融通，具備點到點高階自動駕駛能力。產(chǎn)品上市之初，用戶即可直接獲得多場景下的高階自動駕駛體驗，實現(xiàn)"開箱即用"。
這是因為集度站立巨人的肩膀上，繼承了百度Apollo高階自動駕駛的全套能力和安全體系。百度Apollo的高階自動駕駛能力在其Robotaxi上已得到廣泛驗證，擁有2700萬公里的自動駕駛測試里程，數(shù)量龐大的Robotaxi路測車隊在全國30多個城市不間斷地開展真實的道路測試。以此為基礎，集度研發(fā)團隊進行重新集成和開發(fā)驗證，把多場景下的高階自動駕駛體驗帶給普通用戶。
集度開創(chuàng)SOA化艙駕融合方案，做到了艙駕一體backup?；诘讓硬僮飨到y(tǒng)融通，當智駕系統(tǒng)在極端情況下部分失效，智艙可立即接管駕駛任務，操縱車輛安全靠邊停車;其次，智駕和智艙兩方資源可實現(xiàn)算力、感知和服務的共享，如智駕AUC可支持智艙應用服務“3D人機共駕地圖”。
尤其是在自動駕駛事故頻發(fā)的當下，集度在冗余安全方面所做的創(chuàng)新，充分保障了用戶的人身安全，值得其他參與者思考借鑒。一顆“超級大腦”是智駕雙系統(tǒng)和SOA化艙駕融合的真冗余方案得以實現(xiàn)的前提。集度ROBO-01概念車的算力平臺，是新一代智駕旗艦芯片英偉達雙Orin X和下一代智艙旗艦芯片高通驍龍8295共同組成的頂配組合，整車AI算力達到了538TOPS，足以支撐高階自動駕駛。在超高總和算力基礎上，智艙和智駕芯片更可以實現(xiàn)算力互相支持，滿足高階自動駕駛的算力和算法需求。
依托機器人美學、SIMUCar+JET的進化模式、雙系統(tǒng)“真冗余”智駕方案，以及全球頂配的雙旗艦芯片，以ROBO-01概念車為初號機的集度汽車機器人，在美學、技術、安全上都有革命性的代際創(chuàng)新，一定程度上建立起對特斯拉的代差，形成領先行業(yè)1-3年的時差，值得全行業(yè)給個“一鍵三連”。
集度汽車機器人量產(chǎn)交付后，與特斯拉之間的那場勝負未知但注定精彩的時代交替大戰(zhàn)，讓人期待。
